Xing Yue PHEV by Geely shows what is the benchmarking to competitors

來源和作者為【蓋世汽車】

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選車就像找對象，起初往往始于顏值，朝夕相處之后才發現，體貼顧家才是最長情的選擇。對汽車而言，好的外表只是基礎，性能、品質和可靠性更為關鍵。有這么一臺車，你會因為顏值而動心，更會因為優秀的機械素質愛上它。

對，它就是星越，誕生于吉利和沃爾沃的CMA超級母體。

好不好？先用數據說話

星越的售價為13.58-19.58萬元，坦白地講，在吉利的家譜里，星越是一臺相對比較“貴”的車，其實它不是價格貴，更準確地說應該叫“超值”。它有十分優秀的硬件基礎和數據表現，這樣夸它好像有些太“干”，在對手面前，你更容易看出星越的優勢。

我們拿市面上比較熱銷的長安CS75 PLUS來做個比較，兩者都搭載了1.5T和2.0T發動機，星越在動力數據和油耗方面全面領先。2.0T車型0-100km/h 6.8秒的加速成績更是表現出色，做到了中國品牌同級最佳。

值得特別注意的是，2.0T車型的最大扭矩區間星越是1800~4500rpm，長安是1750~3500rpm，也就是說，后者的發動機在超過3500轉后就開始下降了，而星越最大扭矩可以持續到4500轉，更接近自然吸氣發動機的出力特性。

吉利星越的兩款發動機都采用了全鋁合金的材質，更為輕巧，而長安的1.5T則僅僅缸體是鋁合金，2.0T車型甚至采用全鑄鐵材料，別說什么鑄鐵發動機抗造，現在這就是笨重、不利于輕量化的典型案例。此外，星越發動機采用了中置缸內直噴，天生避免機油門事件，長安采用斜置缸內直噴，機油增多概率會增大很多。

所以，由于更先進的技術和更輕量化的發動機設計，星越的優勢也體現在了油耗方面，不管是1.5T還是2.0T車型，工信部的百公里油耗都要比CS75 PLUS低，1.5T車型甚至達到5.6L/100km，對于這個體量的車型實屬不易。有人說工信部油耗不準確，但你要知道的是，工信部油耗反而是一個相對公平的參考標準，如果這里的數據高，那現實中的油耗要更高。

其實拿吉利比長安的發動機有點欺負人了，星越這臺發動機是沃爾沃Drive-E T5同款，連續三年榮獲沃德世界十佳大獎，全球銷量超百萬，久經市場認可，相比之下，CS75 PLUS的2.0T受認可度就不值一提了。

這時候你肯定會說，小編又開始尬吹了，但是我想說，這些都是實實在在的客觀數據，是能看得到的。

正向研發：與沃爾沃共享的CMA超級母體

星越是誕生于由沃爾沃和吉利聯合開發的CMA超級母體，是正向研發的全新車型，而CMA超級母體由2000名工程師歷經四年研發，總投入120億元，研發過程中申報了600項專利。

在CMA的賦能下，星越在動力、底盤和電子電氣架構方面有著同級車型無法比擬的優勢，全球50多個一流供應商，讓星越與頂級跑車、主流豪華品牌共享資源與技術。得益于吉利多年來的技術積累和兼容并蓄，來自路特斯跑車資深專家與國內頂級整車調校大師聯手，賦予星越國際化的運動駕控品質以及最符合中國路況的駕駛質感。

星越開起來也擁有歐系車那種特別扎實的操控和路感，也正是因為正向研發，所以星越在整個構架上是非常先進的，所以在底盤布局、電氣化、安全設計等方面都是最新的設計，比眾多“拿來主義”的車要強的多。比如剛才提到的長安CS75系列，是早起逆向研發豐田RAV4的產物，無論從安全角度還是操控角度都無法與全新正向研發的車型相比。

所以說，吉利星越不僅擁有出色的顏值，在內涵方面也十分有料，它的“三大件”非常國際化，幾乎代表了中國品牌汽車技術品質的最高標準。

上進的吉利，優秀的產品，買就對了

曾經，你可能看不上吉利，看不上國產品牌，我完全可以理解，幾年前，國產車主要靠抄襲和低價來贏取市場，不太注重產品品質，甚至還會挑戰人們的審美。

今天的吉利今非昔比，大家都知道它收購了沃爾沃，資本層面的事咱先不關心，收購沃爾沃給消費者帶來的最大好處就是，產品品質得到了極大的飛躍?，F在的吉利產品，拿去和同級別貴好幾萬的合資車去比較，不管在造型設計、做工品質還是動力方面幾乎都要更勝一籌。

我也很欣喜地看到，國內消費者對國產車的態度也已經發生變化，這和車輛品質的提升不無關系。星越上市至今累計銷量超過四萬輛，并且現有車主增換購比例高達55%，其中38%來自于合資車主轉化，這代表著吉利品牌力的提升。

目前國際汽車市場正在發生著巨大變化，豐田和大眾的市值已經被特斯拉遠遠超越，吉利也正以不可估量的速度進步，它是一個積極上進的企業，所以才有了越來越優秀的產品。只要努力，好運總是會來的，人是這樣，造車也是這樣。

如果你對中國車有什么質疑，那多半是曾經的它們給你帶來了不好的印象。要不你試一試現在的星越，一定會讓你驚喜的。